Koppenhága–Ringsted-vasútvonal

A Wikipédiából, a szabad enciklopédiából
(Koppenhága-Ringsted-vasútvonal szócikkből átirányítva)
Koppenhága–Ringsted-vasútvonal
Køge Nord, 2020
Køge Nord, 2020
A Koppenhága–Ringsted-vasútvonal útvonala
Vonal:6
Hossz:63,9 km
Nyomtávolság:1435 mm
Feszültség:25 kV 50 Hz ~
Üzemeltető:Danske Statsbaner
Maximális emelkedés:Vigerslev–Bjæverskov: 20,0 bis 17,1 
Maximális sebesség:Kopenhagen Hbf–km 6,8 120 km/h
km 6,8–km 9,1 150 km/h
(Vigerslev)–(Ringsted) 200[1] km/h
A Wikimédia Commons tartalmaz Koppenhága–Ringsted-vasútvonal témájú médiaállományokat.
København H felől
4,6 Ny Ellebjerg
Koppenhága–Malmö-vasútvonal Malmö felől
6,2 Vigerslev Fjern
Hvidovre Fjern felé
6,8 ETCS kezdete[2]
7,3 Kulbanetunnel
9,1 Avedøre Havnevej
9,8 Hvidovre Tunnel
21,7 Kildebrønde
32,8 Jersie Fjern
35,5 Køge Nord
Køge felé
Roskilde–Næstved-vasútvonal Køge felé
Roskilde felől
39,5 Lellinge
45,7 Bjæverskov
56,6 Kværkeby (1887 DST, 1898 személypályaudvar, 1970-től megálló 1974-ig)
Køge–Ringsted Banen Køge felől (1963. március 31-ig)
58,3 ETCS vége[2]
59,2
61,4
A kilométer-jelölés megváltozása
63,9 Ringsted
Tovább Odensee és Nykøbing Falster felé

A Koppenhága–Ringsted-vasútvonal egy nagysebességű vasútvonal a dániai Zélandon, amely Koppenhágát Køge-en keresztül köti össze Ringsteddel. A vonalat 2019. május 31-én adták át, és június 1-jén kezdte meg működését Dánia első nagysebességű vasútjaként. A személyszállító vonatok esetében akár 250 km/h sebességet[3] is lehetővé tesz, valamint legfeljebb 24 vonat közlekedhet óránként.[4] 2023-tól a sebességet korlátozták 200 km/h-ra.

A Koppenhága–Ringsted-vonal megépítésére nagyrészt azért került sor, mert a dán Koppenhága és Ringsted városok közötti hagyományos Koppenhága-Fredericia/Taulov-vasútvonal nagyon zsúfolt lett. 1999-ben a dán parlament elutasította az útvonalra vonatkozó első javaslatokat, amelyeket a nemzeti vasúti tervezési bizottság készített, ami további tanulmányozáshoz és finomításhoz vezetett. 2009-ben a kormány hivatalosan elvetette azt az elképzelést, hogy a hagyományos vonal mellé egyszerűen csak egy plusz vágányt építsenek, és a következő évben úgy döntött, hogy engedélyezi egy nagyobb sebességű vonal építését egy új nyomvonalon. A Banedanmark nemzeti vasúti infrastruktúra-kezelő szándékosan osztotta fel a projekt munkálatait 30 és 200 millió euró közötti értékű egyedi csomagokra, amelyekre több konzorcium és egyéni vállalkozások versenyeztetés útján pályáztak.

A program építési szakasza 2012. szeptember 12-én hivatalosan is megkezdődött. Magán a vonalon kívül egyéb mérnöki munkálatok is folynak, többek között két új állomás építése, az egyik Ny Ellebjergben, a másik Køge Northban, amely mostanra készült el, miközben a meglévő állomásokon is további infrastruktúrát telepítenek. 2017 végére olyan hírek láttak napvilágot, amelyek szerint az új vonal jelzőrendszerével kapcsolatban komoly nehézségek merültek fel; a projekt tisztviselői szerint a kezdeti üzemelés az első évben csak óránként egy vonatra korlátozódik, amíg a javítási munkálatokat elvégzik.

Jegyzetek[szerkesztés]

  1. Banedanmark. Strækningsoversigt ETCS – 6. (Vigerslev)–(Ringsted) (2023. március 25.) 
  2. a b Banedanmark. Strækningsoversigt ETCS – Strækning 2. (Næstved) - Nykøbing F Vest (2021. november 21.) 
  3. Årsrapport 2021”, 63. o, Kiadó: Banedanmark.  
  4. "Copenhagen-Ringsted High-Speed Line", railway-technology.com, 23 July 2013, retrieved: 30 June 2018.